波音承认系统故障 你还敢坐吗？详情介绍
波音宣布将对其飞机产品中的控制系统做出改变。过去五个月，波音737 Max客机发生两起致命坠机事故后，波音的控制系统引发争议。但目前还不确定本月在全球范围内被停飞的波音737 Max系列客机何时能复飞。调查人员尚未确定事故原因。作为升级的一部分，http://www.yixiin.com/spread/波音将安装预警系统，以前这只是一个备选的安全功能。印尼狮航和衣索比亚航空运营的这两架飞机都未安装预警系统。该系统的作用是，当传感器出现相互矛盾的读数时，系统会向飞行员发出警告。
波音表示，未来安装航空公司安装这个安全系统将无需支付额外费用。波音还宣布将对与坠机事件有关的软体进行升级。机动特性增强系统 （MCAS）是为防止飞机失速而设计。它对传感器做出反应，而传感器可检测出飞机爬升的角度是否太陡。但去年对狮航航班的一项调查显示，该系统出现故障迫使飞机机头向下20多次后坠入大海造成机上189名乘客和机组人员全部遇难。美国联邦航空管理局（FAA）表示，这次坠机与3月10日发生在衣索比亚的事故有相似之处。波音公司重新设计了该软体，以便在接收传感器的冲突数据时能禁用机动特性增强系统。波音公司在新闻发布会上对记者表示，升级并不意味着承认该系统导致飞机坠毁。
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美国联邦航空管理局本身也在周三（3月28日）受到审查。在美国参议院的航空公司安全听证会上，参议员们对联邦航空管理局代理局长丹尼尔?埃尔韦尔（Daniel Elwell）提出质疑。联邦航空管理局受到质疑的原因是让飞机制造商的员工参与自己公司飞机的检查、测试和认证过程。早些时候波音宣布驾驶舱升级方案，并表示该软体的最终版本将于本周末提交给美国联邦航空管理局。
但波音补充称，航空公司必须安装新软体，对其性能给出反馈，并培养新飞行员，然后才能认证这些变化，让这些飞机安全通过认证和再次起飞。美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）、法国航空调查机构东亚航空管理局（BEA）和衣索比亚交通部（Transport Ministry）联合展开的一项调查预计将于本周发布一份有关衣索比亚坠机事件的初步报告。波音的一名员工表示：“在印尼发生第一起事故后，我们遵循了独立机构对数据进行研究的结果。我们一直在寻找改进的方法，只要我们找到方法，我们就会改变从而做得更好。”http://www.yixiin.com/news/
