快递员的生死疲劳：没有社保、没有未来，体力被榨干后怎么办？
2月15日凌晨4点左右，浙江宁波中通快递分拣中心，60岁的孙师傅突然扑倒在面前的包裹堆上。几分钟后工友发现异常，送医后不幸离世，死因为心脏骤停。由于超过法定退休年龄，且未缴纳工伤保险，孙师傅不能被认定为工伤死亡并获得相应赔偿。
孙师傅的猝死引发了舆论对高龄劳动者权益保障的热议，但快递员这个职业，需要关注的远不止是高龄劳动者。快递员和曾经成为舆论焦点的外卖骑手、网约车司机一样，是我们生活中不可或缺的一环，但在便利他人的同时，快递员自己的生存状态却让人担忧。快递员的生死疲劳：没有社保、没有未来，体力被榨干后怎么办？
即使没有延迟退休这件事，其实大部分人到了5,60岁甚至70岁都需要打工的情况。
但能选择的岗位却因为年龄的增加而指数级下滑，
大多数只能选择干体力活，快递员、保洁员、清理工、流水线工人。
而且，大部分工厂是不会对这些人员提供5险的，就更别说一金了。
更有甚者，连正式的劳工合同都不会签署。
于是当意外发生的时候，便显得那么的孤立无援。
似乎，随着年龄的增长，个人可以争取的权利空间就被无形的压缩了。
如果只提倡促进低龄老年人就业，只字不提如何保障老年人就业人员的利益。
没有切合实际的相关保障，急不可耐提倡低龄老年就业，就是纸上画大饼。
如果到老了还要继续为生活奔波，迫于生活压力和负担还在损耗身体，缩短寿命，这不是红利，而是社会的悲凉。快递员的生死疲劳：没有社保、没有未来，体力被榨干后怎么办？
快递行业分为直营和加盟两种模式。直营模式的快递员待遇较好，有五险，有加班费。顺丰控股（002352.SZ）、京东物流（02618.HK）是直营模式的代表。
而加盟模式中，快递员待遇较差。中通快递（02057.HK）、圆通速递（600233.SH）、申通快递（002468.SZ）、韵达股份（002120.SZ）、极兔速递是加盟模式的代表。
极兔速递收购了曾经的百世快递，百世快递原名百世汇通。因为百世汇通的名字里面也有一个“通”字，所以下文称这五家为“通达系”快递。
中国邮政快递报社发布的《2019年全国快递从业人员职业调查报告》显示，从2016年至2018年，中国快递员数量增长了50%，截至2018年底，快递员总数超过300万人。
我们查询了“通达系”四家上市公司的官网和财报，四家的员工和外包服务人员总数超过120万人。极兔相关人士透露，其全球员工和外包服务人员超过30万人。而他们中的绝大多数，都是一线快递员。
本文采访调研的重点，正是“通达系”的百万快递员群体。
“通达系”创业初期融资困难，发展受限。它们利用高利润吸引加盟商入局。2019年之前，快递行业高速发展，加盟商们赚到了钱，快递员的收入和待遇也不错。当然，由于业务扩张过快，很多加盟商每两三年就要换一个更大的场地，投入更多的设备和车辆。不少加盟商说，这些年赚的钱，又都投了进去。
随着快递网络逐渐成熟，快递公司的地位日益稳固和强势。加盟网点的业务高度依赖快递公司，加盟商成为了“通达系”的附庸。2020年之后行业竞争日益激烈，“通达系”加盟商和快递员的日子越来越难。快递员的生死疲劳：没有社保、没有未来，体力被榨干后怎么办？
顺丰和京东，追求高质量服务，消费者满意度较高。而“通达系”公司，更侧重于以价换量，把低价作为核心竞争力。“通达系”80%以上的货源来自电商平台。平台上的中小商家对价格非常敏感，谁便宜就用谁。
“通达系”激烈竞争，谁的价格低，就能获得更多的订单，就能占据更大的市场份额，就能形成规模优势，就有更高的毛利率。更高的毛利率意味着有进一步降价的空间。这是竞争的内在逻辑和原动力。
“通达系”快递公司激烈竞争市场份额，但又不想牺牲利润。以韵达为例，2021年净利润15.0亿元，高于2020年的14.2亿元，2022年前三季度净利润与2021年同期持平。中通和圆通2022年前三季度净利润创历史新高，分别为45.3亿元和28.1亿元。申通2022年前三季度净利润为2.0亿元，也是2020年以来的最好水平。极兔未上市，数据不详。
“通达系”公司利用自身的强势地位，从产业链每个环节挤出利润，罚出利润。2020年之后，快递公司不断单方面改变费用标准，增加各种考核，降低快递员派送费用，增加罚款项目与罚款力度。多个资深业内人士给《财经》记者算了账，罚款可以占到多家快递公司净利润的一半以上，有的甚至超过净利润。（详见尾注）
在“通达系”，由于总公司给的派送费用不断降低，罚款不断增加，以派送为主的网点大面积亏损。网点自顾不暇，快递员生存状态堪忧：劳动时间长、收入不高、多数人没有社保，而且几乎全年无休。
快递员是行业链条上的末端，是最不起眼的小人物。在行业生态恶化后，数以百万计的快递员就成了牺牲品。
《财经》记者多次向通达系公司发出采访请求，截至发稿只得到了中通和申通的回复。
图1：主要快递公司的市值（截至2023年2月23日）
愿意送快递的人越来越少
快递员不足让网点捉襟见肘，服务质量下降。在人力资源和社会保障部发布的2022年第四季度全国“最缺工”的100个职业排行中，快递员排名第三。2023年以来快递员尤其紧缺。在北京房山的几个网点，很多快递员过完年就没回来，现在到岗率不足70%。快递员不够，网点只能找人临时代派，价格几乎翻倍，服务质量也难以保证。
“通达系”采用加盟模式，总公司和一级加盟商签订合同，而一级加盟商再和下级加盟商签订合同，层层递进。通过这种方式，“通达系”公司将人力成本、社保成本和用工风险从自身剥离。
窦立国从2008年开始做快递员。2010年受到触动，开始坚持做公益。2014年9月，在美国纽交所，他作为快递行业的代表站在敲钟台上，见证了阿里巴巴上市。快递员的生死疲劳：没有社保、没有未来，体力被榨干后怎么办？
现在他在北京承包了一个网点，网点有大约30个快递员，10多个后勤人员。他说：“发招聘广告是过完年后网点老板的第一件大事，都缺人，都在招人。”一方面，总公司对网点的要求越发严格，之前10个人能干的活，现在得上12个人。另一方面，人不好招。
“我们这边打了招聘广告，一年花好几万。”他告诉《财经》记者，很多网点每年要流失50%的快递员。他显得很无奈，“快递没啥技术含量，未来也没发展。70、80后是主力，90后不多，00后更少。”
采访中，很多网点负责人都谈起，年轻人不愿意从事快递行业。快递员工作不光鲜，还经常受委屈。快递员甚至被看作低学历人群的最后选择。不少快递员调侃：“少壮不努力，长大送快递。”快递员的生死疲劳：没有社保、没有未来，体力被榨干后怎么办？
快递员的工作强度很大。以韵达快递为例，2021年韵达全网快递员数量为18.1万，当年派送包裹184亿件，人均派送快递10万件/年，平均每人每天需要派送快递278件。其实，在很多网点，一个快递员日送300件以上很正常。
快递员不仅要派送包裹，还需要揽收包裹，装车卸车、分拣、信息录入。所以工作12个小时以上是快递员的生活常态。
包括韵达在内，多家公司的快递员除了春节的几天，几乎全年无休。快递员往往早上6点半之前开始工作，晚上8点之后才能下班，中午饭就在外面凑合一顿。忙起来可能一整天没时间好好吃顿饭。2020年快递公司开始执行的“春节不打烊”又夺去了一部分快递员全年唯一的休息时间。
有些快递员还要承受身体上的痛苦。一个湖南快递员小哥说，冬天耳朵非常容易冻伤，因为骑着车带耳套会听不清四周的声音，会出危险。
然而，大多数快递员离职的原因不是辛苦，他们接受一天12个小时以上的劳动，也接受每月5000元左右的收入。一位中通的快递员说：“既然选择这份工作，就已经做好了吃苦的心理准备。”
一位圆通女快递员道出了快递员流失率高的原因。她在抖音里说：“击垮快递员的从来都不是那些风里来雨里去的辛苦，而是无理的投诉、无奈的赔货、还有看不起的眼神和态度。”
除了这些，各种不合理罚款是导致快递员流失更重要的原因。
罚出来的利润
抖音上有一段视频，一个快递员向家人大声哭诉：“妈，我不想干了，我今天又被罚了二百。”
一个极兔快递员说，你能想象一个月罚款1000多元的心情吗？本来就是入不敷出的家庭，舍不得吃穿。
更让快递员无奈的是，很多罚款非常不合理。一位极兔快递员说，在总公司的规则中，如果顾客在网络平台购物之后给物流差评（五星里面给四星以下算差评），快递员要被罚50元-100元。但是，很多顾客对物流不满，是嫌速度慢，这其实和快递员的关系不大。据了解，“通达系”各家都有类似的规定。
虽然不同城市不同公司的情况有所不同，但大部分“通达系”快递员送一份快递只能赚0.5元-1元。50元看起来不多，却是快递员派送50-100个包裹的收入。
一位韵达快递员说，顾客通过总部电话查询快件到了什么地方也会引发罚款。顾客查询后，如果3小时内不能送货上门要罚款25元。
多个快递从业人员说，各公司最近都出台了“时效签收考核”。不仅要求今天的包裹今天送到，而且要求几点之前要完成一个比例。比如，申通要求下午两点之前完成70%。时效签收率不合格，也要罚款。
这无疑会增加快递员的压力和罚款。这个考核对于乡镇网点尤其难以完成。中通某网点负责人给《财经》记者展示的罚款单显示，2023年2月16日其所辖20多个乡镇里面能完成时效签收考核的仅有4个。
申通回复称：“针对末端消费者服务体验提升和服务质量提升，我们根据市场情况会制定相应的考核标准和要求，旨在进一步提升末端服务质量，同时提升我们末端服务环节的标准化和客户服务意识。”
“通达系”各家的从业者都说过，公司的很多规定不符合实际情况，不可能做到。做不到就给了公司罚款的理由。
比如，公司规定每天到货的包裹，签收率必须达到98%以上。但100个顾客里面，总会有几个无法签收导致无法到达98%。为了完成签收率考核，快递员只能先代顾客签收，明天再送。但如果被发现，就按照“虚假签收”罚款。多位快递从业者均反映，“虚假签收”是每月罚的最多的一项。
再比如，“通达系”规定，送货上门的快递，顾客本人凭身份证签字领取，字迹必须清晰，双方开箱验货确认无误，快递员方可离开。
对于一天要送300单以上的快递员来说，这无法做到，因为时间不够。而且，正如一位中通快递员所说，顾客也没时间和耐心验货，如果强行要求顾客拿出身份证并开箱验货，很可能得罪顾客，而顾客可以投诉快递员态度不好。
但快递员不按照规定操作，就会引发多种罚款。比如，顾客投诉商品坏了，除了赔偿，公司还要加罚；客户投诉商品没收到，除了赔偿，还要加罚。因为的确没有开箱验收，没有客户签字，快递员只能给顾客赔钱，被公司罚款。
一个圆通快递员说，明明送到了指定的门卫那里，但顾客说商品不见了，价值200元，也不给我看购物单。我只能赔偿，因为惹恼了顾客，投诉之后还要被罚款。
顾客投诉非常容易，但快递员申诉非常难。一位韵达快递员说，在公司规定的钉钉系统里面申诉，花一天的时间都不一定能成功。
“通达系”快递员都非常恐惧投诉。不同投诉内容，不同公司的标准不同，但罚款大多在50元-100元之间。罚款后，公司会要求快递员与客户沟通，不管用什么方式，一定要让客户满意。否则，回访不满意，会继续产生罚款。如果顾客投诉到邮政，罚款则高达2000元。为了求得原谅，甚至有快递员下跪的个案。快递员的生死疲劳：没有社保、没有未来，体力被榨干后怎么办？
很多快递员都讲过罚款的经历和罚款之后的心情。一位快递员说：“那天早餐5点多就开始干活，干到晚上9点多，送了400多单，结果被罚了200元，一天就白干了。心疼钱，也心疼自己。老天为什么喜欢欺负小人物，明明非常努力了，怎么还这样？”他说，好想休息几天，希望生活能按下暂停键。
按“通达系”的规则，为了避免罚款，快递员必须听顾客的话。近期“通达系”又出台了让快递员向顾客要好评的考核，达不到要求的好评个数，也要罚款。公司可能是为了讨好顾客，但这种讨好方式却把快递员置于卑微状态，有物极必反的风险。
快递公司会设定服务质量KPI考核，逼迫网点完成，网点也只能逼迫快递员。下图是某快递公司黑龙江片区要求网点签的承诺书。其中第二条：“我保证2023年服务质量KPI排名前（）名，否则我自愿接受（）惩罚；”惩罚有五种：“（1）扣派费（2）跪爬会场三圈（3）剃头（4）洗脚（5）自主提议”。
第一个选项“扣派费”，网点不敢选。哪怕一票扣0.05元，一个网点一个月最少要扣5000元以上，因为很小的网点每月也有10万票。其他选项就要网点承包者付出尊严，网点也只能要求快递员必须听顾客的话。
